网一11月30日一过，美国站能省的就不是运费了：旺季费要收到1月14日，仓容还先砍了一截

发布时间：2026年11月4日　|　作者：丰洲国际空海运物流 美国线操作组　|　来源：丰洲国际物流 www.fz56.com.cn

昨天下午一个做厨房小家电的老客户打电话来，第一句话是：黑五的货都到仓了，我是不是可以歇口气，等网一收钱？我说你先别急着歇，把12月1日到1月14日这45天的账摊开算一遍，算完你大概率发现，这45天比10月还费脑子。

原因不复杂。美国站的钱，早就不只在海运费那一栏里进出。运价你还能砍，平台费用你砍不动；船期你还能挑，仓容上限你挑不了。

一、旺季费是按件收的，不是按票收的

2026年的旺季配送费从10月15日就开始算了，一直收到2027年1月14日，横跨黑五、网一、圣诞、新年四个节点。官方给的口径是平均每件比非旺季高大约0.32美元，但”平均”这两个字最会骗人——小件被抬得比例狠，大件被抬得绝对金额狠。

拿两个最常见的品类举例：小号标准件的手机壳，配送费从2.49美元变成2.68美元，涨了7.6%；大号标准件的T恤，从6.14美元变成6.53美元，涨了6.3%。一件多两毛，一天出500单就是一百多美元，一个旺季下来够付两三个人的工资。

还有一笔很多卖家漏掉的：2026年4月起，美国站的配送费里叠了一层3.5%的燃油及物流相关附加费，这3.5%是单独算的，不在上面那0.32美元里。也就是说，你看到的旺季费只是第一层，第二层在每个月的费用报表最后几行。

日期（美国时间）	事项	对现在还在发货的人意味着什么
10月14日	AWD（亚马逊仓储配送）入仓截止	已经过去，走AWD的货只能算节后库存
10月21日	FBA入仓截止（最少拆分）	卡点已过，晚到的货进不了黑五池
10月28日	FBA入仓截止（亚马逊优化拆分）	这是今年黑五网一的最后一道门
10月15日—2027年1月14日	旺季配送费 + 3.5%燃油物流附加费	按件计，退货件也可能照收
11月9日	178项301关税排除到期	清单内的品类，入关时点直接决定税负
11月27日 / 11月30日	黑五 / 网一	卖得动卖不动，这两天一天见分晓
2027年1月20日	邮政渠道Entry Type 13强制启用日	走小包/邮政清关的，报关流程要重走一遍
2027年2月6日	春节	工厂一月中陆续停，1月的补货必须12月发

二、入仓截止过了，现在发的货走的是另一条路

今天是11月4日，10月28日那道门已经关了。这时候还有人问我”现在发海运能不能赶上黑五”，我的回答一律是：赶不上，别再算了。海运到美西港30到35天，提柜、拆柜、送仓预约再七八天，落地就是12月中旬。黑五网一那波，跟这批货没关系。

但这不代表现在不该发。现在的货是卖给12月和1月的，走法跟旺季前完全不同——不是”发到FBA就完事”，而是”先落海外仓，按销量一段一段往FBA补”。这样做的坏处是多一道操作费，好处是仓容上限压不住你，卖得动就补，卖不动就留在海外仓等着降价清。

今年Q4不少卖家的仓储容量上限被压了大约15%，这个数字各家不一样，但方向是一致的：平台不想让你的货在仓里躺三个月。仓容紧的时候，把货一次性全压进FBA，是把自己的现金流锁死。

通道	门到门参考时效	参考价（2026年11月，具体以报价单为准）	适合什么货
海运整柜 美西	32—38天	40HQ 海运费约5.0—5.5万元，到仓门到门约6.5—7.5万元	大件、重货、月销稳定的主推款
海运整柜 美东	38—45天	40HQ 海运费约7.0—7.6万元	美东仓为主、对时效不敏感的补货
空运专线（空派）	7—10天	55—70元/公斤（含税派送）	断货款、高单价、抢救listing排名
海外仓中转送仓	3—5天（仓到仓）	按托盘报，另加送仓预约费	避开FBA仓容限制的唯一办法

三、12月到1月，其实是两个完全不同的窗口

很多人把12月和1月当成一段”淡季”，一起处理，结果两头都做错。

第一个窗口是12月1日到12月20日。这段是补货窗口，逻辑很简单：黑五网一卖爆的款，必须在12月10日前补上，不然圣诞前那波就断货；卖不动的款，这时候不该补，该降价值清。判断依据不是感觉，是你网一结束后48小时的实际动销率。这个窗口的货，走空派最划算——一公斤五六十块，听着贵，但一件货分摊下来可能就两三块，比断货丢掉的排名便宜太多。

第二个窗口是12月26日到1月14日。这段是新品和明年主推款的窗口。这时候发海运，到港正好是1月底2月初，赶在春节后工厂复工前把库存立起来。要提醒一句：2027年春节是2月6日，比2026年早，工厂大多在1月15日前后就开始收尾，你1月才下单，工厂可能已经不接单了。

两个窗口混在一起做，最常见的后果是：该快的不快，该慢的花了快的钱。

四、真正疼的那一刀，在1月的退货单上

美国站旺季的退货率，服装类能到两成以上，小家电一成多，这不是秘密。秘密在于退货发生的时间——大部分退货集中在12月26日到1月10日这两周，也就是你刚把旺季的钱收进来、正准备过年的时候。

退回来的货分三种命运：能二次销售的重新上架，要贴标的走海外仓换标，不能卖的只能弃置或者拉回来。第三种最贵，弃置要付费，拉回来要付运费加关税，很多卖家算完发现不如直接在当地处理掉。所以旺季前那批货的包装、说明书、配件，千万别省——省下来的几毛钱，会在1月变成几美元的处置费。

五、说点报价单上看不见的

这几天问美国线的，十个里有八个第一句是”现在多少钱一公斤”。我理解，但我更希望你先说清楚三件事：货值和品类、要到哪个仓、什么时候必须上架。这三件事定了，价格才有意义。

同样是发美西，一件抛货和一件重货，报价能差一倍；同样是FBA，送到安大略和送到孟菲斯，末端派送费差得也不少；同样是一个柜，赶在11月底和赶在12月中，舱位价格能差两成以上。你在电话里报一个”大概”，我给你的也只能是一个”大概”。

还有一个容易被忽略的点：今年美西港口和铁路的衔接比去年顺，但内陆点送仓的预约仍然紧张，尤其是12月上旬。送仓预约排不上，货在海外仓多躺一周，仓储费加操作费就是几百美元。这笔钱不在海运费里，但它是你真实成本的一部分。

丰洲国际空海运物流这条线做了十年，美国线的操作同事最常说的一句话是：别在运费上省那两百美元，要在时间上省那七天。这话不好听，但每年12月都有人用一整季的销量去验证它。