11月1日起日本空运燃油附加费跳了一档：一个30公斤的箱子，多出来的钱够付两天仓租

10月下旬日本两家航司陆续发了通知：日本始发的国际货物燃油附加费，11月1日起按新档位执行。日航的依据是10月上半月航空燃油平均价175.44美元/桶，所以把附加费的指数档位提到了”175美元及以上、低于180美元”这一档。

同一时间还有个旁证：国内航线旅客燃油附加费11月5日起也上调了，800公里以下从50元涨到80元，800公里以上从90元涨到140元。客货两条线一起动，说明航油这波涨价是实打实的，不是某一家航司单独动作。

这篇不聊宏观，就聊一件事：这笔钱落到你那个箱子上，到底是多少，以及11月、12月发日本的货，该怎么排。

一、先搞清楚：涨的是附加费，不是运费

很多人看到账单变贵，第一反应是”货代涨价了”。其实空运的账单是两段拼起来的：运费（按计费重算）+ 燃油附加费（FSC，也按计费重算）。FSC 是航司定的，跟着航油价格每半个月调一次，货代只是照转，一分钱不留。

FSC 的算法是”每公斤多少钱 × 计费重”。注意是计费重，不是你的实际重量。这一点后面会单独讲，因为抛货在这里吃的亏最大。

二、把30公斤的箱子算一遍

举个具体的例子。一箱货，实重28公斤，箱子尺寸60×50×40厘米。空运的体积重按除以6000算：60×50×40 = 120000立方厘米，除以6000等于20公斤。实重28大于体积重20，所以按28公斤计费——这票是重货，不亏。

换成另一箱：实重12公斤，尺寸一样。体积重20公斤，大于实重，那就按20公斤计费。你多付了8公斤的钱，这就是抛货。

B这一箱，多算8公斤。假设这个月 FSC 每公斤往上跳了3到4块，光附加费就多出24到32块，加上基础运费的8公斤，一箱多出七十来块。你现在可能觉得不多——但如果你一个月走800箱，就是五万六。这不是小钱。

三、什么货该走空派，什么货别硬走

日本空派的口径是”次日到港、清关一到两天、派送一到两天”，从上海、深圳起飞，全程稳定在4到6天，关西方向一般5到7天。海运快船到东京、大阪，门到门通常12到18天。两者的价差，是这个决策的核心。

判断标准其实很简单：算一下这批货在日本仓断货一天损失多少。如果你的日销是五万日元、毛利三成，一天断货就少一万五千日元，折人民币七百多。空派比海运每公斤贵25块，100公斤多2500块，只要这批货能让你提前七八天上架，这2500块就回来了。反过来，卖得慢的常规款，硬走空派就是给航司交学费。

四、11月到12月，日本线怎么排

11月是备货月。日本年末商战从12月初开始预热，你的货要在11月20日之前到仓，才有时间做入库和上架。空派现在订，11月10日左右起飞，月中能进仓。

12月的舱位要抢，但不是抢最便宜的。12月中旬以后，货机腹舱会被客机行李和邮件挤占，纯货机的板位变得紧张。这时候别盯着最低价，盯”能不能按时上板”。一个便宜5块但排不上板的报价，比贵5块能走的报价贵得多。

12月下旬要留出停摆的余量。日本海关年末会收口，仓库也有盘点期，12月最后几天到港的货，很可能压到1月才处理。要赶年末销售的，把到港时间往前推到12月20日之前；不赶的，索性排到1月上旬，避开这段拥堵，价格也会舒服一些。

说到底，燃油附加费涨这一档，谁也没法改变。能改变的是你装箱的方式、你选的渠道、你订舱的时间点。丰洲国际空海运物流做日本线这几年，习惯在订舱前把三件事问清楚：货里有没有电池、外箱实际尺寸是多少、最晚什么时候必须到仓。问完再报价，比报完再改要省事得多。