12月的中英班列，慢的从来不是火车：英国那边圣诞停三天，清关卡在CDS那一栏

发布时间：2026年11月4日　|　作者：丰洲国际空海运物流 欧洲铁路组　|　来源：丰洲国际物流 www.fz56.com.cn

每年到11月，中英班列的询价就会集中起来，问的人多半是去年被海运坑过一次的。他们的诉求很朴素：比海运快一点，比空运便宜一点，别在圣诞前掉链子。

这三个要求，班列能满足前两个，第三个得看你自己。因为这条线上真正会拖你的，从来不是火车跑得慢——火车那一段十几年没怎么变过，变的是两头：国内口岸的排队，和英国那边12月下旬几乎全停的节奏。

一、先把这条线的底子交代清楚

10月22日，中欧班列累计开行量突破了14万列，累计发送货值超过5600亿美元。同一天国铁集团公布的一组数字，对我们做操作的更有意义：境内时速120公里的图定线路96条，联通132个国内城市；境外通达欧洲26个国家237个城市；六大口岸日均交出51.2列，同比增12.8%；”铁路快通”模式下口岸通关时间最短压缩到30分钟以内；重箱率已经连续49个月保持100%。

前8个月中欧班列开了14842列，同比增15.9%。每周在中国9座城市和欧洲6座城市之间，稳定开行22列全程时刻表班列——西安到杜伊斯堡，过去要15天，现在最快11天。

这些数字说明一件事：这条线的通道能力是够的，而且比前两年顺。8月起霍尔果斯、满洲里、二连浩特的通过效率都有提升，马拉舍维奇那边的拥堵也缓下来了。所以你听到”班列要排一个月”这种说法，多半是拿去年的经验在讲今年的行情。

但”通道顺”不等于”你的货顺”。中英班列这条线，货从国内出去，经阿拉山口或者霍尔果斯出境，穿哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，从波兰的马拉舍维奇进欧盟，再往西到德国或者比利时，最后过英吉利海峡隧道进英国。中间换装两次、清关一次、转关一次，每一段都有它自己的脾气。

区段	正常耗时	这里最容易出什么事
国内集货 + 报关	3—5天	截关日赶不上，等下一班就是7天
出境口岸（阿拉山口/霍尔果斯）	1—3天	旺季车多、查验、恶劣天气临时封线
哈俄白段 → 马拉舍维奇	9—12天	冬季极寒、边境换装、口岸交接班
欧盟段（波兰—德国/比利时）	2—4天	欧盟进口清关、T1转关单
海峡隧道 + 英国派送	3—6天	英方CDS申报、FBA送仓预约、12月停摆
门到门合计	20—26天	以上是正常值，12月下旬要额外加3—7天

二、英国的12月，比欧洲大陆少干整整一周

很多卖家按”欧洲能走，英国也能走”来排期，这是最常见的错。英国12月下旬的停摆，比德国、荷兰狠得多。

2026年的圣诞是12月25日星期五，Boxing Day是12月26日星期六，补假落在12月28日星期一。也就是说，12月25日到12月28日这四天，英国大部分清关行、港口堆场、卡车公司都是最低配运行，有的干脆关门。再加上元旦2027年1月1日星期五，前后又是一个长周末。

实操上的规律是这样的：12月23日之前必须完成清关，12月24日下午开始，很多清关行就不再接新单了；12月29日到31日有值班，但只处理已经在系统里的单子，新单基本排到1月4日。你的货要是在12月26日到港，最乐观也要等到1月5日才能送进FBA仓。

日期	英国端的实际状态	你该做什么
12月1日—12月18日	正常，但FBA送仓预约开始紧	提前7—10天锁定送仓时段
12月19日—12月23日	司机排班紧、清关行开始限单	资料必须全部到位，不接受”补件”
12月24日下午—12月28日	基本停摆（25日、28日为法定假日）	不要指望这五天有任何进展
12月29日—12月31日	值班状态，只处理在库单证	新到港的货，实际是1月4日才动
2027年1月1日—1月3日	元旦长周末，再次停摆	1月4日才是真正的复工日

三、CDS 不是换了个系统，是换了一套逻辑

英国海关的 CDS（海关申报服务）已经把 CHIEF 基本替掉了。对卖家来说，这不只是”报关行换个软件”这么简单，它把责任往进口商这边推了一大步。

过去很多卖家是这么干的：货发出去，报关行用自己的名义报，卖家什么都不用管。现在不行了。CDS 下面，进口商要有自己的 GB EORI，要能登录系统看到自己的申报记录，要自己承担税单。报关行从”替你报关”变成了”代你申报”，名字是你的，责任也是你的。

还有两笔钱，得提前放进成本表：

一是共同使用费。属于 BTOM 里中高风险类别的货（主要是动植物产品、食品类），进英国边境检查站要按票收共同使用费，上限是每票145英镑。这个费用不高，但它是在关税和VAT之外单独收的，很多人第一次看到账单会以为算错了。

二是 £135 低值进口免税的政策。英国政府2026年7月13日已经确认，这项针对低价值进口货物的关税减免会被取消，最迟2028年10月落地，比原先说的2029年3月提前了。做低单价、多SKU铺货的卖家，现在就该把这条放进未来两年的成本模型里——不是今年的事，但一定是你明年排产品结构时要考虑的事。

另外提一句 BTOM。这套边境管理模式2025年就已经全面实施了，英国从欧盟进的货和从中国进的货，现在按同一套标准对待：要申报、要风险评估、中高风险要证书、要在 IPAFFS 上预申报。实操中被扣得最多的原因不是证书不对，而是压根没做预申报——这一条占了相当大的比例。

四、什么货该走班列，什么货别硬上

班列不是万能的。它的经济性建立在”货值中等、时效要求中等、单票量不小”这个区间里。

适合走的：家居用品、五金工具、小家电、汽配、服装鞋帽这类不着急但也不能等两个月的货；单票两三个方以上、走空运心疼的货；对温湿度不敏感、不怕换装的普货。

不适合的：单价极高、晚一周就掉排名的3C新品——这种直接走空派；超大件、超重件——班列按箱计费，装不满就是浪费；需要冷链的——冷藏箱有，但班次少、价格高，得单独排。

还有一类常被忽略：带电池的货。班列对锂电池的接受度比空运宽松，但需要 MSDS、UN38.3 报告，而且电量要控制在规定比例以下。这类货如果你走班列，单证准备的时间要算进总时效里，别等到截关了才想起来补报告。

最后说一句实话：12月走中英班列，价格会比11月高，这是每年的规律——欧洲段的卡车运力在圣诞前被电商货吃满，回程车少，运价自然往上走。你如果只是想把货在1月中旬前放到英国仓，其实12月上旬发和12月中旬发，到仓时间差不了几天，但价格差得出来。合理安排，比死磕最低价有用。