欧洲那边只罢了一天工，排队却要顶一周：12月发欧洲FBA，这班海运真的别等了
发布时间：2026年11月3日 | 作者：丰洲国际空海运物流 欧洲线操作组 | 来源：丰洲国际物流 www.fz56.com.cn
10月30日那天，欧洲的码头工人搞了一场联合行动。很多卖家是在新闻上看到的，看完就翻过去了，觉得“就一天，能有多大影响”。我这两天在跟汉堡、鹿特丹、热那亚的代理对船期，得到的反馈是：那一天过去快一周了，码头还在消化。
如果你12月还有货要进欧洲的FBA仓，这篇文章就是给你写的。核心就一句：海运这条线，在12月上架这个目标面前，已经基本关门了；能救的只有另外三条路，而且现在就得动手。
一、10月30日到底发生了什么
由国际工会网络“Ports in Action”推动，欧洲及地中海十几个国家的港口工会在10月30日做了联合行动，涉及的港口有五十多个，诉求一部分是工资、养老金、自动化和岗位，一部分是反对港口被用于军事装备运输。到当天，据法新社统计，欧洲及其他地区共22个国家约100个海港缩小了作业规模。
各地表现不一样，这一点很关键——不是所有港口都停了，所以你的货代如果只跟你说“欧洲罢工了”，这信息等于没说。
| 港口 | 10月30日实际状态 | 对发货人的影响 |
|---|---|---|
| 勒阿弗尔（法国） | 两个港口入口当天没有卡车进出 | 提柜、还柜全停，后续排队2—4天 |
| 敦刻尔克（法国） | 集装箱码头未受影响，散货、液体、燃料码头全停 | 柜货基本正常，散杂货要改排 |
| 热那亚、的里雅斯特等意大利8港 | 装卸、示威，参与度最高的一批 | 南欧中转受影响最大，改港概率上升 |
| 比雷埃夫斯（希腊） | 码头工会投票参加 | 地中海中转船期容易连带延误 |
| 鹿特丹 / 安特卫普 / 汉堡 | 没有全面停摆，但本身就是堵点 | 等泊、驳船拥堵、莱茵河低水位叠加 |
行业里的普遍判断是，哪怕只停一天，欧洲航线的船舶靠泊计划也会错开3到5天，滞港费、改港费随之上升。而这几个大港今年本来就没真正缓过来：鹿特丹7天平均船舶等待时间在1.71天左右，内河驳船堵着堆场；汉堡受莱茵河水位影响，腹地货在往铁路和公路上挤；安特卫普—布鲁日港上半年总吞吐量同比降2.4%，件杂货降11.7%。
换个说法：这次罢工不是一记重拳，是往一个已经扭伤的脚踝上又踩了一脚。疼痛要持续一阵。
12月要上架的货，海运的时间账已经算不过来
今天11月3日订欧洲线，最早的开船也要11月10日前后。走苏伊士27—32天到港，就是12月7日到12日；赶上码头排队3—5天、清关2—3天、卡车派送预约3—7天，入仓最快也要12月17日到22日。圣诞前那波销售，等不起这个节奏。
二、12月还开着门的，只有这三条
| 通道 | 门到门 | 参考价 | 适合什么货 |
|---|---|---|---|
| 空派（包板直飞欧洲） | 8—12天 | 约 45—60 元/kg | 轻小件、高单价、断货补命 |
| 中欧班列 + 卡派 | 22—28天 | 约 9—13 元/kg | 中批量、不赶最后一周的 |
| 欧洲卡航（整车/拼车） | 16—22天 | 约 11—15 元/kg | 德国、波兰、荷兰方向，方数大的划算 |
| 海运（含海派） | 32—42天 | 9—14 元/kg（40HQ 3600—4400 美元） | 1月及以后的常规备货 |
以上为2026年11月初华东起运、普货、不含税参考区间，实际以当天舱位与目的国清关方式为准。
三条路的取舍，其实就看两个数：你的货一天能赚多少钱，和你愿意为这一天付多少钱。
一票货如果毛利率50%、日销两百欧，晚到一周损失可能上千欧，那空派60块一公斤也不贵。反过来，如果是体积大、单件十几欧的家居品，空派直接吃掉全部利润，那就老老实实走班列，把上架时间定在1月初，把货压在海外仓，卖1月的新年档。
三、还有两件常被漏掉的事
第一件：11月18日之前把黑五周的促销提报做完。欧洲站今年的黑五周Deal提报截止是11月18日，黑五本身是11月27日、网一11月30日。提报和入仓是两条线，你货赶不上入仓，Deal照样可以报，但活动期间没有Prime标，转化会差一截。要不要报，按你手上的库存决定，别到11月19日才想起来。
第二件：12月的欧洲假期是硬停摆。12月25日、26日，1月1日，德国、法国、意大利、西班牙的卡车基本不动，仓库也不收货。你想让货在12月20日到24日之间入仓，实际上12月18日就是最后一天能派送的窗口。这一条每年都要重复讲一遍，每年都有人卡在12月23日给我打电话。
客户案例：罢工那天靠不上泊，9天就没了
义乌的李姐做厨房小家居，10月中旬发了一票拼箱去汉堡，3.8个方，货值不高但周转快。船原定10月29日靠泊，赶上30日的联合行动，码头作业排不过来，她的柜子被推到11月2日才卸，中间的驳船接驳又错过一班。
这票货原本算好11月6日到仓，能赶上德国客户11月中旬的补货单。实际是11月10日才提到柜，清关又多花两天，11月15日送到仓，客户那批订单已经下给别人了。李姐算了一下，货没坏、钱没多花多少，就是整整9天，把一单返单弄丢了。
后来她把下一批拆成两份：两箱急的走空派，11月6日发出，11月14日入仓，赶上了客户第二轮补货；剩下的大货走卡航，压到12月初到，成本比空运省一半。她说这回不赌了，“贵一点我认，别再让我等”。
四、这个月发欧洲FBA，我会这么排
手上已经在水上的货：立刻问货代三件事——船是否已经靠泊、预计提柜日、目的港有没有改港。靠不上的，别干等，考虑改港到安特卫普或鹿特丹再陆运，多花几百欧，比在锚地漂一周强。
12月要卖的货：按价值分两堆。高单价、断货会掉排名的，走空派，本周内把舱位定死；中低单价、能等两周的，走班列或卡航，把上架时间锁定在12月15日之前。
1月的常规备货：现在订海运舱，走苏伊士或绕好望角都行，但合同里写清楚航线和改道条款。1月欧洲有新年促销，2月6日是春节，工厂1月中就陆续停，这批货晚一周，就是2月断货。
欧洲这条线今年最难的地方，不是价格，是节奏全被打乱了：港口堵、罢工、复航、燃油附加费上调、假期停摆，一件接一件。能把节奏排明白的货代，比能报低两块钱的货代值钱得多。丰洲国际空海运物流现在给欧洲线客户的做法是：每票货给一张倒排表，从入仓日往回推到工厂出货日，中间每一段留几天缓冲，写在纸上，出了问题按表查。
