船回苏伊士了，欧线报价却没松口：11月发欧洲，订舱前把这三笔账分开算

发布时间：2026年11月3日　|　作者：丰洲国际空海运物流 海运操作组　|　来源：丰洲国际物流 www.fz56.com.cn

这两天问欧洲线的电话特别多，问的都差不多：听说船公司回红海了，运价是不是要掉？我一般先反问一句——你问的是指数，还是你那一票货最终结出来的账？这两件事，2026年11月正好是反着走的。

一、先把两个数摆出来，别靠感觉

上海航运交易所10月30日那一期，SCFI综合指数收在3687.35点，比上期涨6.01点，涨幅0.2%，已经是连续第四周上涨，但涨得越来越没劲。拆开看航线，欧线和美线是两条方向完全不同的曲线。

航线 / 指数	10月23日	10月30日	周变化
SCFI 综合指数	3681.34	3687.35	+6.01（+0.2%）
远东—欧洲（基本港，20尺）	2351 美元/TEU	2370 美元/TEU	+19（+0.8%）
远东—地中海（基本港，20尺）	3255 美元/TEU	3350 美元/TEU	+95（+2.9%）
远东—美西（基本港，40尺）	7521 美元/FEU	7479 美元/FEU	−42（−0.6%）
远东—美东（基本港，40尺）	10388 美元/FEU	10199 美元/FEU	−189（−1.8%）

再看隔一天的结算指数。11月2日SCFIS，欧洲航线报2304.32点，一周涨4.8%；美西4788.23点，只涨0.8%。同一个星期里，欧线在往上顶，美线在往下泄。

可是你去问9月、10月的行情，每个人都在讲“船都回红海了，欧线早晚要跌”。这话逻辑没错，但落在一个具体的时间点上，它不成立。原因有三层，一层一层说。

二、复航是真的，但它管的是“下个月以后”

复航的进度，比很多人想得快。7月开始，马士基和赫伯罗特把几条亚欧、亚地线从绕好望角改回走苏伊士，MSC跟着动；到10月前两周，经苏伊士运河的周均集装箱运力已经到了75.3万TEU，第一次超过危机前水平的一半。在“走苏伊士”和“绕好望角”这两条路之间，走苏伊士的运力占比，从2024年到2026年中的平均值8%，爬到了36%。行业里普遍预计，如果安全局势不再恶化，到2027年2月能恢复到危机前的八成左右。

对一票具体的货来说，这意味着什么？马士基自己给的数字很实在：恢复走苏伊士以后，MECL航线西行平均缩短7天，东行平均缩短14天。你从上海发汉堡，绕好望角是三十五六天，走苏伊士是二十七八天。但这7到14天的便宜，只对“新的船期表”生效——已经在水上的船，还是按原航线走完。

更麻烦的是船期表在重排。船公司不是把所有船一天之内搬回去，而是一条线一条线地试，港口挂靠顺序、支线衔接、堆场预约全要重新对。所以11月的欧洲线，会出现一个很别扭的局面：同一条航线，这周的船走苏伊士，下周的船又绕好望角；同一个订舱号，船名航次被改一次；你的货代一句“船公司调整”，交期就差出十天。

三、那为什么报价没松口？

第一笔账，是船公司在控舱保价。运力一释放，运价理论上该跌，所以从10月19日起，达飞、马士基、赫伯罗特、MSC陆续对远东到欧洲、地中海、北非发FAK上调函，马士基新一周开舱价平在3100美元/FEU，同时挂了4000美元/FEU的宣涨函。（这些是船公司公告口径，落到你手上的实盘价要看起运港、箱型和附加费，不一定跟着涨。）市场对涨价能不能落地是有疑问的，德路里就直接说，苏伊士恢复得比预期快，是船公司撑价最大的威胁。

第二笔账，是欧洲那头的港口根本没恢复。鹿特丹今年以来的等泊一直没真正缓解，7天平均船舶等待时间在1.71天左右，内河驳船的拥堵还占着堆场；汉堡那边受莱茵河水位影响，腹地运输往铁路和公路上挤；安特卫普—布鲁日港上半年总吞吐量同比降2.4%，件杂货降了11.7%。10月30日又来了一下——国际工会网络“Ports in Action”推动的联合行动，涉及欧洲及地中海十几个国家、五十多个港口，法国CGT搞了全国24小时罢工，勒阿弗尔港两个入口当天看不到卡车，敦刻尔克散货码头全停，意大利有8个港口在名单上，希腊比雷埃夫斯码头工会也投了票。就算只停一天，靠泊计划也会往后错3到5天，滞港费、改港费跟着来。

第三笔账，是战争险和“可逆”两个字。船公司回去是分阶段、可回退的，保险费率还挂着，真出事随时再绕回去。这部分成本，最后都会摊进报价里。

四、三条路，各自的账

路径	上海—汉堡门到门	40HQ 参考价	主要风险
海运·经苏伊士直航	27—32天	3600—4400 美元	船期表重排、临时改回绕行
海运·绕好望角	35—42天	3400—4200 美元	慢、赶不上12月；但船期稳
铁路（中欧班列）+ 卡派	22—28天	按公斤计，约 9—13 元/kg	口岸换装、冬季限装
空运 / 空派	6—9天	约 42—58 元/kg	旺季舱位紧、带电货要提前报

说明：以上为2026年11月初的市场参考区间，实际以订舱当天船公司/航空公司确认为准，不同起运港、不同箱型、不同附加费差别很大。

五、11月到12月，订舱就这么几步

第一，合同或订舱确认上把“是否经苏伊士”写进去。别嫌麻烦，就一句话：如改绕好望角，是否顺延免费用箱期、是否补差价。这一句，能省掉后面半个月的扯皮。

第二，交期按最慢那条路排。11月的欧洲线，你不能拿27天去做承诺，要按35天给客户，剩下的当成缓冲。急着上圣诞货架的货，现在还在海上漂的，就该考虑拿一部分去走铁路或者空派，别整票赌。

第三，欧洲那头的派送预约要提前抢。罢工结束不等于港口恢复，码头排队、卡车提柜、仓库预约是依次卡的三道。货到港前一周就该把提柜和派送窗口定下来。

第四，留意附加费的生效日。11月2日起欧洲线的燃油附加费从1.5%调到2%，单件只多几欧分，但它会叠在旺季费和退货费上，账面才看得出来。

六、最后说句实在话

红海复航是2026年下半年东西向航线最大的一个变量，它确实会把欧线的运价往下压，但压的是2027年一季度的市场，不是你这个11月要出的柜子。眼下这一个月，运价是船公司在“控舱保价”硬撑着的，撑不撑得住，看的是货量和港口恢复速度，这两样都不在你手上。

你能控制的是三件事：航程天数写清楚、交期按最慢算、急货分一条线走。把这三件事做了，运价涨跌就是账面上的几百美金，不会变成客户那边的违约金。

丰洲国际空海运物流这几个月经手的欧线货，基本都是这么排的：不急的走船慢慢磨价格，急的拆出来走铁路或空派，两头都不押死。有具体航线的，可以把起运港、目的港、货重、体积发过来，我们按当天的船期给你算一版带航程天数的报价。