加拿大站的黑五提报11月13日截止，但货赶不赶得上，看的是11月这几班

11 月的第一个工作日，做加拿大站的卖家基本在两件事上打转：一是黑五网一的促销提报，二是仓库里那点货到底够不够卖。

提报这件事，后台点几下就完事了，截止日是 11 月 13 日。但提报完你会发现真正难的是后面那句：报上去的促销，得有你卖得出去的库存。加拿大这条线跟美国不一样，它的货要先到温哥华或者鲁珀特王子港，再坐五天到七天的火车进多伦多，冬天还要再加几天。所以“现在下单还来不来得及”，得从到仓那天往回倒，而不是从发货那天往后猜。

一、11 月这张日历，先钉在墙上

加拿大站今年的黑五网一，活动期是 11 月 19 日到 11 月 30 日，黑五当天是 11 月 27 日，网一是 11 月 30 日。秒杀和 Z 划算的提报到 11 月 13 日截止。这几个日子看着松，其实中间夹着一段很硬的时间——货从港口到仓、从仓到上架可售，都不是一天的事。

二、从今天算起，四条路各能到哪一步

这是 11 月 2 日这天算的账，明天再算只会更紧。加拿大西岸到多伦多的仓，正常是海运到港、清关、铁路五天到七天、再派送两到三天；冬天遇上暴风雪，铁路和卡车都会停，多出两到五天是常事。旺季的仓库预约也会变慢，行业里的说法是要多留七到十天缓冲。

这张表最扎心的是后两行。很多卖家 10 月中旬还在犹豫要不要压一批海运过去，犹豫到 11 月，海运这条路对黑五就已经关门了。但换个角度想：黑五网一之后的圣诞季、1 月的清仓季、2 月的情人节，都是要走海运的，现在订 12 月的舱位，反而是全年舱位最好谈的一段时间——因为大家都在抢 11 月，12 月的船还没满。

另外一个常被忽略的变量是选哪个港口进。温哥华是最主力的口岸，班期密、拼箱多、清关成熟，但旺季的拥堵和预约也集中在这里；鲁珀特王子港人少、铁路直通芝加哥方向，去加拿大东部的路子更顺，只是班期少，舱位不好抢。今年上半年温哥华港的集装箱量接近 190 万标箱，进口还小幅涨了 2%，总量创了纪录——港本身不堵，堵的是它后面那段铁路和卡车。

三、11 月这三笔钱，别到结算才发现

卖得动是运营的事，赚不赚钱是费用的事。加拿大站这个旺季的费用，主要就三笔，都是按件或按销售额算的，量一大就很显眼。

按件算的那两笔，最容易算错的地方是“按什么时间判”。旺季费看的是货离开履约中心的时间，不是你下单或者发货的时间。9 月底下的单，10 月 15 日之后出库，照样按旺季费率走。做低价小件的，一件多几毛加元，一个旺季下来就是几千块，定价的时候得把这笔算进去，别等月度账单出来才回头改价。

四、这一周该做的四件事

第一，先把库存数一遍，再看提报。11 月 13 日之前报上去的每一场活动，都要有对应的可售库存，不然报了也是白报，还可能因为取消率影响后续资格。

第二，空运的舱位今天就问。11 月从国内到加拿大的空运舱位，越往后越贵越难订，尤其是要走温哥华转内陆的。想赶 19 日，最晚 11 月 8 日得把货交到机场。

第三，12 月的海运现在订。黑五之后还有圣诞，圣诞之后还有 1 月的常规补货。这段舱位现在谈，价格和船期都好说话；等到 11 月下旬再订，就是抢别人的余舱。

第四，托盘和标签按北美的规矩来。加拿大仓收的是北美标准托盘，48×40 英寸，含托高度一般不超过 1.8 米，单托重量控制在 500 公斤以内比较稳；木托要做热处理并带 IPPC 标识。这些在装柜前确认好，比到仓被拒收再改要便宜太多。具体以卖家平台当前要求为准。

加拿大这个市场不大，但客单价高、竞争比美国小，值得认真做。丰洲国际空海运物流 北美线这几年跑下来，最大的体会是：加拿大线不怕慢，怕的是“以为来得及”。把到仓日往前钉死，剩下的就好办了。