SCFI重回3000点上方,2026下半年海运运价怎么走?美线欧线订舱策略全解析

最近总有客户在问:老周,海运价格到底还会不会涨?现在订舱是不是贵了?说实话,这个问题今年特别难回答,因为今年的运价走势比往年都”妖”。我先把最硬的数据摆出来:根据上海航运交易所发布的SCFI(上海出口集装箱运价指数),今年4月下旬一度跌到1875点左右的低点,到了6月下旬已经反弹到3100点上方,两个月涨幅超过六成;进入7月、8月,指数虽然有所波动,但整体依然在3000点附近的高位运行。这一轮行情背后到底是什么逻辑?下半年还能不能指望降价?今天一次性说透。

一、先看懂SCFI:一个指数,看懂整个海运盘子

SCFI是上海出口集装箱运价指数的英文缩写,反映的是上海口岸出口集装箱即期市场的运价水平,每周五更新一次。这个指数是海运行情的”温度计”:指数涨,说明船公司涨价、舱位紧张;指数跌,说明运力宽松、价格松动。今年这一轮,SCFI从4月下旬的1875点附近一路冲上3000点,等于运价平均翻了快一倍——放到具体航线上,就是美线一个40尺高柜从2000多美元涨到4000多美元,欧线从小几千美元涨到上万美元(均为市场参考价,不同船公司、不同时间差异较大)。

二、为什么这一轮涨得这么猛?

很多人以为海运涨价就是”船公司串通涨价”,其实没那么简单,背后是实打实的供需逻辑。第一,红海局势自前年底持续到现在,大量欧线船舶绕行好望角,航程多出十天半个月,运力被”无形中”吃掉了两成以上,欧线运价被抬起来是必然的。第二,美国进口商经历过去两年的库存教训,今年补库节奏明显前置,美线货量从二季度就开始放量,船公司舱位利用率一路走高。第三,6月、7月各大船公司连发多轮”涨价函”(GRI),每次落地都能推动指数上一个台阶。第四,别忘了黑五网一就在11月底,圣诞季的货7月就陆续在订舱了,三季度本来就是传统旺季,船公司没有理由降价。

三、下半年走势研判:降价?别指望大跌

综合各种信息,我的判断是:下半年运价大概率维持高位震荡,9月前后可能小幅回调,但想回到4月那种1800多点的”白菜价”,基本不现实。理由有三:一是圣诞、黑五的货量会一直撑到11月,三季度末到四季度是全年货量最猛的时候;二是船公司现在学精了,通过”空班”(主动取消航次)控制运力,运价一跌就砍航班,很难再出现运力严重过剩的局面;三是红海绕行短期看不到结束的迹象,欧线的结构性运力缺口一直在。所以,给各位的建议很直接:该订的舱赶紧订,别赌运价大跌。

四、高位行情下,怎么订舱才省钱?

运价高位的时候,省钱靠的不是等,而是巧。我给大家支几招:第一,提前订舱、错峰出货。每周船期的周中(周二到周四)舱位往往比周末宽松,价格也好谈一点;月底船公司冲业绩,偶尔能捡到特价舱。第二,整柜拼柜算清楚。货量够一个40HQ的就别拆成两个20GP,单箱成本差一大截;货量不足的,拼箱(LCL)反而划算,但一定要找拼箱操作成熟的货代,不然拆箱、混装、清关环节全是坑。第三,海卡联运替代纯海运。去美国内陆点的货,走”美西港+卡车派送”的海卡联运,比走全水路到美东便宜不少,时效也就多两三天。第四,也是最关键的:找一家有船公司一手舱位资源的货代,而不是层层转手的”二道贩子”。一手资源意味着价格透明、舱位有保障,旺季不会突然告诉你”没舱了”。

五、写在最后

海运这个行业,永远有人赚到钱,也永远有人踩坑。踩坑的人大多有一个共同点:总想预测价格,总想等一个”最低点”。但现实是,最低点往往是货堆在仓库里等出来的。2026年下半年,运价大概率高位震荡,与其赌行情,不如把节奏管好——提前订舱、长短结合、找对伙伴。丰洲国际空海运物流在海运板块深耕多年,与多家船公司保持一手合作关系,美线、欧线、日本线整柜拼箱都做,每周固定舱位,旺季不甩柜、不坐地起价。本文运价为市场参考价,实际价格以订舱当天报价为准。