十月底，宁波一家做户外家具的卖家把订舱确认书转给我看。海运费那一栏从每柜两千一百美元谈到了两千零五十，为了这五十美元，他跟船公司销售来回磨了四轮邮件。同一份文件往下翻两页，起运港本地费用合计一千八百多人民币，一项没动。五十美元折成人民币三百多，还不够抵消那份清单里两项的涨价。
这一幕很常见。海运费是公开市场，每天都在动，谁都盯着比；起运港的本地费用散在七八个项目里，每项单看都不大，加起来却是整票成本里最稳定、也最容易被放过的一块。它还有个特点：报价单上往往只写「海运费」三个字，后面跟一句「本地费用实报实销」。就这七个字，把定价权留到了开船之后。
这七笔费用，按收费单位分成两类
逐项拆开看，七个项目其实只有两种计价单位，分清了就能自己算。
- 订舱费。向船公司或订舱平台提交舱位时收，按票或按柜都可能，旺季常按柜加收，还常以「旺季附加」的名义单独列一行。
- 文件费。出提单、改单、电放都归在这一项。按票收，改单另计，改一次和改三次不是一个价。
- 报关费。按票收。货物性质、是否退税、是不是买单报关都会影响单价，这一项和报关方式绑在一起，0110 和 1039 的差别我们在报关代码那篇里拆过。
- 拖车与提还柜。按柜、按趟、按公里。提空柜一趟、还重柜一趟，工厂装箱往往再多一趟；地址偏、要排队、要等装卸，还会生出等候费。这一项是七项里最不可控的。
- THC 或其他装卸费。按柜收，柜型不同价不同。它是起运港码头在装船前的操作费，和目的港那一端的同名费用不是一回事，两头各收一次。
- 铅封与 VGM。铅封按个，VGM 按柜申报。铅封几块钱，出了错却是大钱：数字报不对，柜子进不了闸，重量差了被从船上卸下来的情形真实发生过，VGM 差五百公斤那篇写过后续。
- 场站费与查验附加。场站费按柜，查验相关的服务费按次。查验本身不收费，但掏箱、拖移、重新封柜、查验场地堆放，每一步都有人工和场地成本。
这七项的共同点是没有一项属于「市场公开价」，全是各家自己的价目表。同一票货问三家，总额差出两成不奇怪，差的不在海运费，全在这里。
只给海运费的报价，怎么倒推全包成本
第一步是把计价单位分开。按票的项目不随货量变，一票就是一个数；按柜的乘柜数；按趟的看拖车跑几趟。三种单位被揉成一个总价报给你，就没法横向比。
第二步按顺序倒推：先锁定柜型和柜数，把按柜的项目乘出来；再确认这票货是不是一票到底，中途有没有分批出运、有没有转关，把按票的项目固定住；最后单独问拖车，因为只有它跟工厂地址、装箱方式直接挂钩，也最容易在事后追加。
举个结构上的例子。同样是两个四十尺高箱，一个工厂离港区三十公里、能直接在厂里装箱，另一个在两百公里外、要先拉到中转仓拼装再进港。后者的拖车费可能是前者的两三倍，可报价单上这两票的本地费用写着同一个数字。差额最后以「实报实销」的形式出现在账单上，付款的时候才发现，已经没法谈了。
所以比价时不该比总额，该比三件事：哪些项目已经包含、哪些按实际结算、超过多少要先书面确认。这三句问清楚，比谈下几十美元运费有用得多。船公司给的运费是明的，货代给的本地费用是暗的，多数人只在明的那一半上使劲。
整柜和拼箱，这七项不是同一套
拼箱的起运港结构和整柜完全不同：没有整柜意义上的 THC，换成 CFS 收货费和拼装费；拖车是送到 CFS，不是提空柜去工厂；报关仍然按票。整柜那边能靠多装几吨摊薄的按柜费用，拼箱这边是按方或按计费吨计的，装得越少，单位成本越高。
这也是判断整柜还是拼箱时该算进去的一项。真正的临界点不在海运费，在全包价：整柜还是拼箱那篇给过一个按方数倒推的算法，思路是把两边的起运港、目的港费用都摆平了比，而不是只比每方单价。很多小卖家栽在这里，看着拼箱每方便宜，实际按票收的那几项一摊，方数越小越不划算。
还有一层容易被忘掉：起运港的费用清了，不等于费用结束了。柜子提出来到装船之间如果压了几天，堆存费会先跑起来；这一段和目的港的滞箱逻辑一样，免箱期那篇讲的是同一套时间窗，起运港这边只是短一些。
想减免，把这五句话问出口
谈本地费用不是砍价，是先弄清哪一项归谁。下面五句按顺序问，能谈的空间自己就浮出来了。
- 这七项里，哪些是你们自己的收费，哪些是代收？代收的请把船公司或码头的价目依据发我一份。
- 订舱费和文件费能不能合并，或者按季度走协议价？我一年出多少票，量在这摆着。
- 改单费怎么算？改一次和改三次是同一个价格吗？
- 拖车等候费从几个小时开始计，怎么计，谁来记录时间？
- 如果报关、VGM 由我自己做，这几项能不能从你们的报价里剔除，只留代垫？
问完基本能分类：代收项目（码头、船公司、场站）通常谈不动，最多要求凭据；自营项目（报关、拖车、铅封）弹性最大，尤其是你本来就有长期合作方的项目，直接把这一项从报价里切出去，剩下的再谈。
最后提醒一件容易被忽略的事：约束你的是订舱确认书，不是业务员发的报价单。签字之前把附在后面的费率表翻一遍，看有没有按月调整的「操作附加」「旺季附加」这类名目。订舱确认书那三行字写的就是只盯运费、不看附加条款，一票多付三千八百美元的经过。
把这张单子做成表格，七项各占一行，写清计价单位、单价、是否代收、由谁确认，每次订舱填一遍。填过三次之后你会发现，本地费用的波动比海运费小得多，正因为稳定，它才是可以提前锁死的那一半成本。
你手上最近一票的起运港本地费用，七项加起来占海运费的比例大概是多少？哪一项是你下单前完全没预料到的？把项目名留在下面，我按不同口岸的常见列法给你对一遍。
