10 月 30 日，深圳宝安一家做收纳用品的卖家，把 100 箱藤编收纳筐发去美国 ONT8。箱规 60×50×40 厘米，每箱实重 10 公斤，一共 12 个立方、1000 公斤。同一批里还有 3000 公斤金属挂钩，4 个立方，是同一家工厂的配件，一起走空派。
两家代理的报价单摆在桌上：A 报 4.8 元一公斤，B 报 5.6 元一公斤。按常理，贵 0.8 元的那家可以直接划掉。可两张单子算到底，A 收 24019 元，B 收 22400 元，单价贵的那家总价反而便宜 1619 元。
差的钱不在运价，在「计费重量」那一栏。A 把泡货和重货拆成两张分单各算各的，B 合成一张主单、算完整票再按实重分摊。同一批货，两个计费重量：2004 公斤和 1000 公斤。
6000 和 167 其实是同一个数
先把最容易被绕晕的地方说清：6000 和 167 不是两套标准，是同一个换算的两面。1 个立方是 100 万立方厘米，除以 6000 得 166.67 公斤，四舍五入就是 167。所以「除 6000」和「乘 167」算的是同一件事，前者精确，后者是行话。
这批泡货 12 个立方：按 167 算是 2004 公斤，按 6000 算是 2000 公斤，差 4 公斤，正好是四舍五入那点零头。谁要在报价单上把 6000 和 167 说成两个标准、能算出两个价，那不是没算明白，就是在拿术语绕你。
判断一批货是不是泡货，行业里看抛比：体积重除以实重。这批货 2004 除 1000 等于 2.0，意味着一公斤货占了两公斤的舱位，抛比 2 倍，是典型泡货。抛比 1.2 以内基本按实重算，1.5 以上就得开始比体积。空运的舱位按体积卖，一架全货机腹舱装满了也可能没到限重，泡货必须为它占的那块空间付费，这条逻辑不会变，变的只是除数用 5000 还是 6000。
真正会差出钱的是另一组数：5000 和 6000。快递和部分空派渠道按 5000 折算，1 个立方算 200 公斤，比 6000 多两成。同样 12 个立方，按 5000 是 2400 公斤，按 6000 是 2000 公斤，计费重差 400 公斤，按 4.8 元算就是 1920 元。这一栏没写清，后面所有数字都是浮的。
至于海运拼箱常见的 1 比 1000、卡航常见的 1 比 300，那是另一套体系，别拿来跟空运比。国际空运到底怎么计费那篇里把这几个抛比放在一张表上对过。
分泡：把整票合起来算，泡货才不吃亏
分泡这个词听着玄，逻辑很简单：一张主单下的所有分单，先把实重和体积重各自加总，取大的那个作为整票计费重量，再按各分单的实重比例分摊回去。
- 整票实重：1000 加 3000，等于 4000 公斤。
- 整票体积：12 加 4，等于 16 个立方，体积重 16 乘 167，等于 2672 公斤。
- 整票计费重：取大，4000 公斤。这票整体是重货，泡在这个层面被吃掉了。
- 泡货分摊：4000 乘 1000 除 4000，等于 1000 公斤。
- 重货分摊：4000 乘 3000 除 4000，等于 3000 公斤。
泡货的计费重从 2004 公斤掉到 1000 公斤，靠的不是关系，是那 3000 公斤重货把整票的平均比重拉到了每立方 250 公斤，比空运的 167 高，整票就没有泡可抛了。
反过来看：如果同一票里重货只有 500 公斤、泡货还是 12 个立方，整票实重 1500 公斤、体积重 2672 公斤，取大的还是体积重，分泡只能把泡货从 2004 摊到 2000 出头，几乎没用。所以分泡能不能救你，取决于同一票里有没有足够重的货把平均值拉过 167 这条线。
分泡还有两个前提：同一票、同一目的港、同一航班。拆成两个航班走，主单都拼不到一起，谈不上分摊。打托之后再算，托盘本身的体积也计入货量，1.2 乘 1.0 乘 1.5 的托盘是 1.8 个立方，体积重 300 公斤，托盘货实重正好卡在 1 比 167 这条线上，再轻一点整票就被拉成泡货。
算一遍两家的账。A 拆单报：泡货 2004 乘 4.8 等于 9619 元，重货 3000 乘 4.8 等于 14400 元，合计 24019 元。B 整票报：4000 乘 5.6 等于 22400 元。B 单价贵 0.8 元，总价少 1619 元。
这就是同一批货能报出两个价的原因：报价单上「计费重量」那一栏，写的是分单的还是主单的，差的就是这一千公斤。分单口径对泡货最不利，因为泡货单独看永远是抛重，没有任何重货帮它拉平均。空运泡重比怎么算里还有一个 1 比 300 的例子，是卡航的算法，别和空运的 167 混着用。
报价单上还有三处会改重量
- 进位方式：空运一般按 0.5 公斤进位，快递按 1 公斤，个别渠道按整公斤向上取整。100 箱的货差不了几公斤，几十箱的小票能差出一两公斤。
- 最低计费：低于 45 公斤通常按最低运费走，各航司的最低收费标准不一样。小票货比价先看这一条，别只比单价。
- 尾程二次计费：空派头程按 1 比 167，尾程卡派有的渠道按 1 比 300 再算一遍、取大者。等于同一票货被算了两次体积重，泡货在这一步最吃亏。旺季空派报价一周一变，变的往往就是这一段。
还有一处是体积怎么量：纸箱鼓包、缠膜、打托之后的外廓尺寸，跟工厂报的箱规能差两三厘米。100 箱累计下来就是一个立方，按 167 算就是 167 公斤。报价单上写「按实际外廓」还是「按箱规」，比价时也得对齐。
比价时先问清四件事
- 计费重量按分单算还是整票分泡算，分泡的口径是按实重比例还是按体积比例？
- 体积重除数是 5000 还是 6000，尾程有没有按 1 比 300 再算一次？
- 进位到 0.5 公斤还是 1 公斤，最低计费是多少公斤起？
- 体积按箱规还是按打托后的外廓，打托和缠膜算不算进尺寸？
这四问答完，两个报价才有可比性。只看单价，泡货几乎一定会选错：单价低的那个大概率是分单计费，把你 2004 公斤的泡货按原样算满，而单价高的那个可能已经分过泡了。同一票货两家空运报价差八块钱一公斤，差出来的往往也是这些没写在正面上的行。
最后提醒一句：分泡不是代理的义务，是让利。能不能分、分多少、要不要收分泡费，各代理当期规定不一样，谈的时候要落到报价单的备注里，别停在口头。整票能不能拼上重货也不由你决定，集货仓什么时候有重货、走哪条航班，都要看当期排舱。
你手上那票空派，报价单上的计费重量是按分单算的，还是整票分泡的？把实重、体积和计费重三个数发出来，我帮你核一遍有没有算错。