12月走中英班列，最容易掉链子的一段在英国：圣诞节那十天，好几条货运干线是关着的

做英国线的同行大概都有这个体感：中英班列这两年最大的卖点是稳，比海运快、比空运便宜，22到30天门到门，比疫情那几年靠谱太多。于是很多人排12月的货，脑子里算的还是欧洲段那十几个运行日。

但12月的变量不在欧洲段，在英国。英国铁路每逢圣诞要集中做工程改造，今年这块预算是一亿五千二百万英镑，日子就压在12月24日到1月4日这段。客运旅客会看到通知，做货的人往往看不到——而其中几条线，恰好就是集装箱从港口往内陆场站走的干线。

一、今年圣诞，英国铁路到底关哪些段

我把英国铁路网公司（Network Rail）已经公布的主要施工窗口整理了一遍。注意这些是铁路通过能力，不是码头作业，两者不冲突：船照靠、柜照卸，卡在中间那一段铁路拉不出去。

二、班列到英国，末端这一段本来就不轻松

很多人以为班列到了欧洲就完事了，其实到英国还有一整段。正常的路径是这样：国内集货报关，发站装车，从阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特或满洲里出境换装，欧洲段跑到马拉舍维奇、杜伊斯堡、汉堡这些枢纽，再换装转运到英吉利海峡（加莱、敦刻尔克到多佛摆渡，或者走隧道），然后英国清关、卡车派送到门。宣传里的18到20天通常只是铁路运行时间，22到30天的门到门才是常态。

到了英国境内，铁路的角色是把柜子从港口或枢纽拉到内陆场站。这一段今年是紧的：费利克斯托一家就承担英国大约四成的集装箱吞吐量，旺季的堆存和滞港费按天往上滚；内陆场站的正点率差别也很大，Lawley Street 能到97%、唐卡斯特 iPort 95%、DIRFT 达文特里92%，但 Hams Hall 只有75%、东米德兰门户72% 左右。换句话说，同一票货落在哪个场站，末端能差出半天到一天。

表里的发站时间只是按常态推的参考，真正排期还要看你的货走哪个口岸、走哪条径路。四季度调图以后，全国图定中欧班列是96条运行线，全程时刻表班列每周22列，这些有时刻表的车次更值得抢，因为它的到站时间是可预期的——末端要接卡车，最怕的就是「大概那几天到」。

三、圣诞窗口里，三件必须提前做的事

第一，清关文件不要压在最后。英国是独立关税区，需要英国 EORI，走 CDS 申报，进口 VAT 是20%，可以评估用 PVA 递延（只递延进口 VAT，关税和其他费用还是要在进口时缴）。12月下旬报关行陆续休假，文件不齐的货很容易卡到1月。EORI 和商品编码这两样，现在就该核对一遍，别等到柜子到港。

第二，末端卡车要单独锁。圣诞前后英国卡车运力是全年最紧的，尤其12月22日之后。铁路省下来的钱，可能在最后一百公里被卡车加价吃掉。我们的做法是铁路段和卡车段分开报价、分开锁，客户至少知道贵在哪一段。

第三，托盘和箱规现在就改。英国托盘是1.2米乘1.0米，跟欧洲大陆的1.2乘0.8不一样，含托高度一般不超过1.8米，单托不超过1000公斤，木托要做 ISPM15 热处理并打 IPPC 标识。12月改包装，工厂排产本来就紧，早两周提醒能省一堆事。

英国线的运价区间，参考着看：铁路含清关和派送大概17到26元每公斤，海运含派9到15元，卡航25到35元，空派45到65元。同一个公斤价背后，含不含末端卡车、含不含VAT递延、旺季加不加钱，差的可能比价格本身还多。

12月要走英国，现在这段时间正好是最后能从容排期的窗口。把品名、件数、托盘数、目的邮编和希望到仓的日期发过来，我们把发站日、口岸、欧洲枢纽、英国场站和末端卡车五段拆开算给你，哪一段会被圣诞卡住，一眼能看出来。