圣诞前最后一班欧洲卡航，得从12月20日往回倒：冬令时、雪链、周末禁行，路上还要给清关留出两天

上周有个做户外用品的客户问我：“现在订卡航，圣诞前能到吗？”我说能，但你得先告诉我，你要到的是哪个国家的哪个仓。因为同样一句“圣诞前到”，发德国和发西班牙，发车时间能差出七八天。

卡航这条线，很多人以为就是“一车货从中国开到欧洲”，其实中间要过好几个关口：出境口岸的排队、哈萨克斯坦的路况、白俄罗斯的换装、波兰或立陶宛的清关，再到欧洲境内的派送。每一段都有自己的脾气，到了11月以后，还要再加上天气和假期这两个变量。

一、10月25日欧洲换冬令时，先少掉一小时

今年10月25日，欧洲大部分国家从夏令时切回冬令时，时钟往回拨一小时，和中国之间的时差从6小时变成7小时。听起来是件小事，但对卡航排期有两个实际影响。

第一，沟通窗口往后挪了一小时。以前你下午三点发消息，波兰那边还是上午九点上班；现在他们才八点。清关资料要补、派送要改约，这些事都得赶在欧洲的工作时间里办，晚一小时可能就是第二天。

第二，天黑了得更早。11月的波兰、德国，下午四点半就开始暗，五点多路上就是夜路了。欧洲对货车的夜间行驶管得严，很多国家夜间禁行、周末禁行，司机必须按规定的时段跑。冬天的白天短，能跑的时间就那么几个小时，同样一段路，比夏天要多花半天到一天。

二、从11月到12月，欧洲的路分三段变慢

这张表最关键的信息在第三行。12月中旬以后不是“慢几天”，是不可控。阿尔卑斯山区一段雪，可能让整条线停两天；某个山口要求挂雪链，没有链子就不让过；再加上年底司机排班紧，很多车队干脆不接这半个月的单。所以真正意义上的“最后一班”，是12月上旬从中国发出的那批。

三、倒着排：你的货最晚哪天发

排卡航的正确方法不是“今天发，多少天到”，而是“哪天必须到，往回倒”。下面这张表按德国仓、法国仓、西班牙仓分别排了一遍，你可以对着自己的入仓日看。

这张表是按“正常情况”排的，没算突发。如果你这批货不能晚，那就在上面再加五天。这就是我常说的：卡航的排期不是算出来的，是留出来的。

四、卡航、铁路、海运，这时候该选哪个

这个季节最常见的错误，是把卡航当海运的替代品。卡航便宜是因为它走公路、不走船，但它一样受天气和假期影响，而且一旦路上出问题，没有“换一条船”这种选项。所以卡航适合的是有明确到仓日、体积不小、货值中等的那批货，不是你所有库存。

五、最后提醒一句

每年这个时候，都有人来问“还有没有更快的办法”。有，但每快一天都要加钱，而且加到一定程度就没有意义了——因为真正决定你能否赶上销售的，不是你发得多快，是你算得准不准。

把入仓日写在纸上，把清关两天、周末两天、天气三天都减掉，剩下的就是你最晚发车的日子。丰洲国际空海运物流的欧洲卡航每周固定班期，霍尔果斯和阿拉山口两个口岸都有车，需要排期的把货量和目的仓发过来，我们按你的到仓日倒着排给你看。