黄金周停航潮已经落地：美线挤到一舱难求、欧线反而能砍价，9月底这波货到底该怎么排？（附2026年9-10月海运参考价）

这两周接电话，开头基本都是同一句：“美线的舱还能不能给我留一个？”再往下问，十个人里有八个是节前必须出运的货，剩下的两个是问欧线能不能压点价。

这两种语气正好对应了眼下的海运市场：美线和欧线已经裂成了两条完全不同的路。美线是抢，欧线是谈。同一周里，一边在加钱买舱位，一边在比价压运价。所以这篇不讲套话，把9月最新的几组数字摊开，再告诉你什么货现在必须走、什么货可以等。

一、先看数字：SCFI连涨八周，两条主线走势相反

上海航运交易所9月18日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3687.83点，比上一期涨了25.65点，周涨幅0.7%，这已经是连续第八周上涨。指数在涨，但拆开看分航线，是一涨一跌。

顺便说一句体感：去年同期美西的价位还在2500美元上下、美东3500美元上下，今年美西到7500美元、美东破1万，这个涨幅同比已经超过两倍。2017年入行的同事说，上一次有这种“报价追着船价跑”的感觉，还是2021年。

二、停航潮：未来五周79个航次取消，跨太占了一半

黄金周前的运力调整已经开始了。德路里（Drewry）9月11日的数据显示，9月14日到10月18日这五周里，全球东西向主干航线计划执行的721个航次中，预计有79个被取消，取消率约11%，其中跨太平洋东向航线占了52%，亚洲—北欧/地中海占33%，跨大西洋占15%。

这里要提醒一句：11%不是“大面积停航”，还有近九成航次照常跑。真正麻烦的是你订的那一班正好在取消名单里——甩柜、改配、船期顺延，中转港的衔接全部要重排。所以旺季订舱有个铁律：订完不等于走成，ETD前还是要再确认一次实际船名和航次。

三、美线为什么压不下来、欧线为什么松了手

先说美线，三个原因叠在一起。

第一是货量真的没退。美国零售行业组织NRF和Hackett Associates的港口跟踪报告预计，9月美国主要集装箱港口进口量约231万TEU，同比增长9.6%，很可能是今年全年最高的一个月。洛杉矶港8月单月处理95.59万TEU，6到8月累计超过290万TEU，创下连续三个月的历史最高。

第二是有效运力被堵掉了。台风过境后上海、宁波等主要港口的等泊时间一度拉长到十天左右；全球被港口拥堵拖住的运力规模在430万TEU上下，相当于全球集装箱船运力的12%以上。船都在排队，能用的舱位自然就少。

第三是航道瓶颈。巴拿马运河因为水位问题分两步压缩通行名额：9月3日起每日从36艘减到34艘，9月15日起进一步降到每天32艘，新船闸每天的预约位只有9个，9月还开征了运河附加费。走美东和美湾的船要减载，装载效率一降，运价就硬。

欧线正好反过来。9月14日马士基宣布把AE5、AE11、AE12、ME2四条Gemini合作航线改回经苏伊士运河和红海航行，地中海航运也表示在部分东西向航线上有限度恢复苏伊士通行——绕行好望角的运力开始回流，亚欧航线的停航从一周4班骤减到1班。加上欧洲终端消费偏弱、备货高峰提前结束，供给松、需求平，运价就往下走。当然红海的安全形势还没落地，这种恢复随时可能被撤回，报价里最好留一句活口。

四、一个真实的排舱故事：陈先生那批货是怎么分三批走的

五、现在到10月中，按这个表排货就不慌

六、报价单上最容易吃亏的四个地方

第一，附加费口径。旺季这段时间，燃油、旺季附加费（PSS）、综合费率上调（GRI）、巴拿马运河附加费都在动。比价的时候一定问清楚：报价含哪些附加费、哪些是实报实销、有效期到哪天。只比一个“海运费”数字，最后很容易倒挂。

第二，有没有保舱条款。爆舱行情下，便宜的舱位和能走的舱位是两回事。合同里写没写保舱、甩柜后怎么补、补舱差价谁承担，这三句话比价格重要。

第三，订舱后持续核对船期。黄金周前后的航次，“有舱位”不等于“这班一定走”。我们的做法是ETD前48小时再确认一遍实际船名航次，有变动第一时间通知客户，别等柜子到了码头才发现船名都换了。

第四，单证和箱内明细一次填干净。目的港查验、平台收货都看这些。装箱单的品名、材质、用途写清楚，HS编码别凭感觉填，海关系统里申报信息对不上，查验就是几天起。

做海运这一行，行情好的时候拼的是能不能拿到舱，行情乱的时候拼的是敢不敢提前把话跟客户说清楚。丰洲国际空海运物流做美线和欧线这些年，最怕的不是运价涨，而是客户临到截止日才说“这批必须走”。旺季的货，早两周排，路就宽很多。