国际物流空运和海运到底怎么选？老货代掏心窝说几句

前两天有个做亚马逊的朋友急火火地找我，说货压在工厂出不去，旺季就剩二十来天，问我是走空运还是海运。我问他货多少、预算多少、最晚什么时候要上架，他一问三不知，就一句话”你帮我选个快的”。这种客户我见了十几年，年年都有，最后多半是要么多花一倍运费走空运，要么赌海运结果赶不上旺季，两头不落好。

今天就把空运和海运这件事，用我干这行十几年的经验，跟你掰开了说。不说那些教科书上的定义，就说你真正发货时会遇到的坑和算不清的账。

先别急着选，先弄清你到底在选什么

很多人一上来就问”空运快还是海运快”，这话问得没错，但太表面。空运和海运根本不是同一个维度的东西，你选的其实是”用多少钱换多少时间”。

空运，快是真快，今天交货，欧洲三五天、美国四五天就能到仓。但它贵，而且不是贵一点点，是按重量和体积重双计算的。你那票泡货，体积大重量轻，空运计费重能给你算到怀疑人生。

海运，慢也是真慢，快船美西十四五天，慢船或者欧基港中转，三四十天都正常。但它便宜，一个立方的货走海运可能就百来块人民币，走空运得翻几十倍。

所以第一个结论：急着要、货不重、货值高，优先考虑空运；不着急、货重、走量，海运闭着眼选。

算笔账你就清醒了

我给你一个我常跟客户说的例子。假设你有一批货，实重两百公斤，体积一点二立方。

走空运，计费重一般取实重和体积重（体积除以六千）里大的那个。一点二立方换算体积重是两百公斤，刚好打平，按两百公斤算。空运单价每公斤几十块到上百块不等，这票下来怎么也得小一万。

走海运，按立方算，一点二立方，加上报关、拖车、起运港杂费，满打满算两三千顶天了。

差出来七八千。这七八千你用时间去换，值不值？如果你的货上架后毛利能覆盖这笔空运费还赚，那就走空；如果走空运运费比货还贵，那你就得想清楚，是真的赶时间，还是只是自己焦虑。

我见过太多人，明明不急，就是怕断货，结果每次都走空运，一年运费多花十几万，利润全贴进去了。

不同航线，性价比的拐点不一样

这点很多人没意识到，空运和海运的”划算线”是跟着航线走的。

中国到日本、韩国，距离近，海运快船也就两三天，跟空运差不了多少天，但价格能差好几倍。这种短线，除非特别急，基本海运就完了，走空运纯属烧钱。

中国到东南亚，海运一周左右，空运一两天，时间差在四五天。货值一般的，海运足够；货值高、讲究新鲜度的，空运才划算。

中国到欧洲、美国，这才是真正的分水岭。海运要三十到四十天，空运四五天，差出来一个月。这一块最考验你算账，也是最容易纠结的地方。我的经验是，欧美线如果货重、走量、不急，海运闭眼选；如果赶旺季、怕断货、货值高，空运该上就上。

所以别拿一条航线的经验套所有线路，航线不同，打法完全两样。

真正该看的是”截单时间”和”补货周期”

选空运还是海运，别看日历看什么，看你的销售节奏。

做亚马逊的，你要算的是：从工厂完工，到上架可售，中间要多少天，你的安全库存能撑多少天。如果你的日均出单稳定，安全库存只够十天，那你必须走空运补这趟。如果你仓库还有一个月的货，那海运慢慢漂过来一点问题没有。

做外贸 B2B 的，看客户的交期合同。客户合同写死”某月某日前到港”，那你得倒推：海运要三十天，空运要五天，订舱、报关、拖车还得加一周准备。倒推出来时间紧，就别犹豫了。

这里有个老货代才知道的招：很多人卡在”等所有货齐了再发”。其实你可以分批发，急的走空运先补上架，慢的走海运跟在后面。这叫”空海搭配”，是老卖家常用的招，运费省一大截，断货风险也控住了。

空运的坑，不只是贵

空运看着简单，其实水也深。

第一，航班不是天天有，舱位紧张的时候你今天交的货，可能排到后天甚至下周才飞。所谓”三五天到”，是从飞了之后算，前面等舱位的时间不算。旺季舱位抢破头，价格一天一个样。

第二，空运对包装和品名极严。带电的、带磁的、液体、粉末，很多得走特定渠道，不是你说走就走。品名写错一个字，机场查验扣下来，比海运还慢。

第三，偏远派送附加费。空运到港后末端派送，如果地址偏，附加费能让你肉疼。这钱很多新手报价单上看不到，等到账单出来才傻眼。

海运的坑，是”慢出来的”

海运最大的坑不是贵，是慢带来的连锁反应。

第一，船期延误。说好三十天到，遇上港口拥堵、甩柜、天气，拖到四五十天太正常。你按三十天备的货，到第三天就断货了。

第二，目的港费用。这是海运最容易被坑的地方。有些报价低得离谱，起运港几乎不赚钱，全靠目的港的换单费、码头费、清关费、拖车费赚钱。你货到了港，不交钱提不了柜，只能认栽。

第三，拼箱货损。货不够一柜走拼箱，跟别人混装，磕碰污染扯皮都说不清。

旺季怎么安排才不会被动

我做这行，最怕客户旺季前两周才来找我。那时候舱位贵、甩柜多、什么都被动。

真想不被动，提前一个半月就得动起来。畅销款提前走海运铺底货，留一小撮走空运当机动。等旺季真来了，海运那批在仓里，空运那批随时补，心里一点不慌。

还有个细节，别把所有鸡蛋放一个渠道。海运找个稳的，空运也留个备选，哪家临时掉链子，你还有后路。我见过旺季一家货代甩柜，客户全压在一家，结果错失整个黑五，那损失比运费贵一百倍。

我的建议：别二选一，先问自己三个问题

做了十几年，我给客户选渠道从来不是拍脑袋，就三个问题：

一、这票货最晚什么时候必须到？倒推时间，不够就空运，够就海运。
二、这票货的运费占货值多少？超过两成，慎重走空运，想办法海运分批发。
三、你能不能接受断货？不能接受又赶时间，空运；能接受且想省钱，海运。

大多数人纠结，是因为没把这三件事想明白，脑子一乱就选最贵的空运图心安。其实慢一点真不一定坏事，只是你得有底气——底气的来源是提前规划，不是临时抱佛脚。

说个真事

去年有个客户，卖户外用品的，旺季前压了五百公斤货在工厂。他一开始铁了心走空运，一问价一万二，脸都绿了。我问他库存还有多少，他说仓库还能撑二十天。我让他拆成两票：三百公斤走空运先补，剩下的走快船。结果空运那票赶上销售高峰卖爆了，海运那票到的时候正好衔接上，前后没断过货，运费省了快五千。

他后来跟我说，早知道这么算就不焦虑了。其实哪有什么早知道，就是没人跟他说清楚这里面的账。

掏心窝几句

空运海运没有谁好谁坏，只有合不合适。我这行十几年，见得最多的是两种人：一种是不管什么都走空运，钱花得心疼；一种是死磕海运，结果年年断货错过旺季。

真想省心省钱，就提前一个月规划，把销售节奏摸清楚，该空运空运，该海运海运，甚至空海一起上。拿不准的时候，把你的货量、预算、最晚到货时间跟懂行的人念叨念叨，比自己瞎琢磨强。这行门道多，多问一句，可能就少花几千块。