10月12日这两个指数反着走：美西涨11.4%、欧线跌6.1%，可你的账单得等附加费上齐才见底（附2026年10月海运空运参考价与附加费日历）

上周有个客户很疑惑地问我：新闻里说欧洲航线运价在跌，可我手上这票去洛杉矶的，报价怎么一周比一周高？我让他把近三周的订舱单摊开，一眼就看明白了——他看的是欧线，他发的是美线，而美线现在正卡在出口港，附加费还在排队往上涨。

10 月是这个行业最拧巴的一个月：指数、运价、附加费、换季、大促备货全挤在一起，而且各条线的方向还不一样。今天不聊虚的，把最近一周能查到的硬数据摆出来，再说清楚钱是从哪几个名目多出来的。

一、先看指数：同一天，美线在涨、欧线在跌

10 月 12 日，上海航运交易所发布了最新一期上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）：欧洲航线报 2264.82 点，比上期跌 6.1%；美西航线报 4700.23 点，比上期涨 11.4%。同一张表上，两条主力航线差了将近 18 个百分点，这在往年旺季也不算常见。

再看综合口径：国庆前的 SCFI 综合指数收在 3664.11 点（10 月 9 日），对比上一期 3662.30 点，基本是原地踏步。所以最近这段时间的关键词不是”全线上涨”或者”全面下跌”，而是结构性分化：美线紧、欧线松。原因也不复杂，欧洲航线今年逐步恢复走苏伊士，运力回来的速度比货量快；美线这边是出口港自己堵着。

二、美线为什么贵：出口港堵着，附加费先动

美线的价格从来不是一步涨上去的，是”基础运价 + 一串附加费”叠出来的。10 月这一轮最典型的一笔：达飞从 10 月 1 日起，对亚太和印度发往美国东西两岸的货，把旺季附加费（PSS）提到 4000 美元/40 尺柜，而它此前在上海—洛杉矶这条线上的 PSS 口径是 2500 美元/柜。一柜多出 1500 美元，按 500 件货算，单件落地成本直接多出 3 美元——很多毛利本来就是三五个点的品，这一下就吃没了。

同一条线上其他船公司也没闲着：有船公司对跨太平洋东行报出 2000 美元/40 尺的 PSS，有船公司对远东—地中海、北非报 1400 美元/TEU。另外还有一种很多人第一次见会懵的费：设备不平衡附加费，100 到 500 美元/柜，理由是某个港口的空箱调度不划算。它不是旺季才有的，但旺季最容易出现。

这些费率有个共同特点：船公司只提前两到六周公告，而且经常”报了就撤”或者”报了又延”。所以判断一票货贵不贵，不能只看你订舱当天问到的那个数字，得看这个数字背后还挂着几笔费用没到生效日。

三、空运这头：旺季加价是按公斤算的，抛货最吃亏

海运的附加费按柜，空运的按公斤。今年亚洲始发的空运旺季附加费，行业口径大致在每公斤 0.3 到 1.2 美元这个区间，另有一类”临时舱位费”，是在客机腹舱排班调整、或者电商件把舱位吃掉的时候临时加的，通常只提前一两周通知。

这里有个特别容易吃亏的点：空运的旺季费按”计费重量”收，不是按你的实际重量。轻抛货按体积重算，一票看着只有 300 公斤的货，计费重量可能到 600 公斤，那笔每公斤零点几美元的旺季费就是翻倍吃进去。做家居、抱枕、宠物窝、大箱玩具这类货的，旺季报空运之前先自己算一遍体积重（长×宽×高÷6000，单位厘米），差得太多就别硬走空运。

另外两个季节性变量也别忽略：一是10 月 25 日冬春航季换季，部分全货机和腹舱时刻会调整，旺季里换季最容易出现”上周还有的舱位，这周没了”；二是 10 月仍然是台风季，台风的影响不只是当天的航班取消，而是取消之后积压的货要往后排几班，那个余波能拖到十一月上旬。

四、发出去之后还有一笔：尾程快递也在涨

做美国站的卖家，头程只是前半段。10 月下旬开始，UPS 和 FedEx 的旺季附加费进入执行期：尺寸和操作类的费用从 9 月 27—28 日就开始了，按件的服务类费用从 10 月 25—26 日开始，11 月 22 日到 12 月 26 日是最高档，一直到 2027 年 1 月中才结束。量级上，住宅地面件从 0.5 美元涨到 0.75 美元左右，次日空运从 1.35 美元涨到 2.5 美元左右；超大件操作费更狠，附加操作费从 8.75 美元涨到 11.9 美元、超大件包裹从 96.25 美元涨到 117.5 美元这个区间（以上是公开费率口径，做海外仓一件代的要按自己的合约价再算）。

如果货是走海外仓再发尾程的，这两笔东西是叠加的：头程那一笔躲不掉，尾程这一笔在 11 月下旬到 12 月圣诞节前后最贵。所以”用海外仓分摊旺季风险”这句话，得加个前提——分摊的是头程和仓租，不是尾程那几毛钱。

五、10 月剩下这二十天，货该怎么排

把上面这些揉成几句能直接用的：美线，能早一水就早一水，附加费是滚动生效的，越往后越贵；欧线，价格在让，但要把清关和内陆派送的时效算进去，别只比运费；空运，先算计费重量再谈价，赶时效的货尽量压在 10 月 20 日之前出。还有一条通用的：任何报价都要问清楚”含不含旺季附加费、含不含燃油、含不含目的港那几笔”，这三句话能省下后面一堆扯皮。

说到底，10 月的运费不是”涨了”或者”跌了”，而是涨的涨在附加费上，跌的跌在基础价上，账单是这两股力量一起算出来的结果。手上要发美线、欧线或者走空派的货，把品名、重量体积、目的港、想赶的大促节点发过来，我们先把附加费可能生效的时间轴排出来，再谈走哪个渠道、哪一水。