SCFI在3662点横着走，船公司却开始提前撤船：10月发美线的货，海派、卡派、空派该怎么排（附2026年10月参考价）

这两个星期找我聊天的卖家，问得最多的一句话还是那句老话：“现在订舱划算吗，还是再等等？”我的回答一直没变过——你得先看清指数在说什么、船公司在干什么，再决定等不等。光看一个数字拍脑袋，十月这种月份最容易踩坑。

这篇就把三个东西摆一起：指数、船公司的运力动作、还有那个很多人已经忘掉的IMO碳费。看完你自己能算出来，十月这票货该走哪条路。

一、先看指数：3662点，横着走的这一周

上海航运交易所公布的SCFI，9月30日综合指数报3662.30点，上一期（9月24日）是3686.62点，跌了24.32点，跌幅约0.66%。别小看这个”跌”，它跌得很有讲究：不是全线下滑，而是欧线在让价、美线还在硬撑。分航线能拿到的最近一期口径大致是这样（全部为参考价，实际以订舱当日报价为准）：

这里有个时间差必须提醒：SCFI是每周五下午发布的，你看到的是”上一期的行情”，而下一期要等10月9日（周五）才有——正好是国庆假期后的第一份。所以别拿上一期的数字去砍本周的报价，货代给你的价格里，还有一段是船公司临时加上去的附加费。

二、十月的怪现象：货在少，船也在少

单看需求，十月应该是”往下走”的：美国零售商的备货基本在九月冲完了，行业机构预计美国主要港口进口量从9月的约231万TEU，降到10月的约211万TEU，11月再降到约200万TEU。按常理，货少了运价该跌。

但船公司比谁都快。跨太平洋航线这两周的空班安排明显增多（业内统计从8班加到9班以上），运力先撤一步。结果就是舱位比货量更紧：你十月中下旬想订一水美西快船，未必是你愿意加价就能拿到柜子的。美西这一趟，别赌十月下旬跌价，赌赢的概率不高。

欧线则是反过来的故事。苏伊士运河的复航比例在往上走（欧→亚方向从8月的18-26%，到9月已到25-47%），船一回来，运力就多，欧线只能继续让价。所以你会看到一个很奇怪的局面：同一个月，欧线在跌、美线在撑。做欧洲站的可以再等一两周看新指数，做美国站的别等。

三、别忘了十月的IMO碳费谈判

这件事在卖家群里几乎没人提，但它决定的是未来三到五年海运成本的方向。IMO（国际海事组织）的”净零框架”原本定在2025年10月表决，会上各方谈不拢，最终决定休会一年——也就是2026年10月重新回到桌上继续讨论（海保会在2026年秋的MEPC 85上续议）。

四、美国站的三个入仓日，决定了你只能走哪条路

2026年黑五网一是11月19日到11月30日，促销提报截止10月20日。库存这边三个入仓截止日按货件类型分：AWD智能卫星仓10月14日、FBA单点（最小拆分）入仓10月21日、优化拆分入仓10月28日。而且亚马逊算的是”到仓”，不是”发货”。再叠上美西热门仓旺季预约最长排到20天、到仓后上架还要7到14天，你这批货的截止日其实只剩一张倒推表：

五、订舱之前，把这五个问题问出口

十月的报价单最怕”看着便宜、落地加钱”。下面这几句话，你问一次能省很多口舌：

最后说句实在话：十月的海运市场没什么神奇的行情密码，就是货量在退、运力也在退，谁先订谁先走。你要做的不是预测运价，而是把自己的入仓日和头程方式对齐——对齐了，涨跌你都睡得着。