发加拿大FBA，10月15日之后每一单都要多花钱：旺季配送费、3.5%燃油附加费，再加上清关这一关比往年查得细（附加拿大站Q4时间表与10-12月参考价）

做加拿大站的卖家今年普遍有个共同感受：货不算难发，钱不太好算。8月底还觉得加拿大站比美国站”稳”，一个月不到，账单上多出来的项目就有三四个，而且每一个都不大，加起来却实实在在地吃掉了利润。

我把这段时间发加拿大的货遇上的问题归了一下，其实就三块：平台上多收的钱、时间上赶不上的节点、清关这一关要你补的材料。前两块是明账，第三块是暗账，很多人是在货已经在路上的时候才发现的。

一、先算平台上的钱：加拿大站的旺季费用比美国站”慢半拍”，但一样躲不过

亚马逊2026年的旺季配送费窗口是全球统一的：10月15日到2027年1月14日。加拿大站的口径跟去年一样，平均每件涨大约0.39加元；美国站是平均每件0.32美元。有一个细节老被忽略：这笔钱是按“离开履约中心的出库时间”判定的，不是按下单时间。也就是说买家9月底下的单，只要10月15日之后才出库，照样按旺季费率收。这条规矩让很多卖家在做9月底冲量的时候心里没底——冲的销量可能按旺季成本结账。

旺季费的涨幅本身不算大，真正让加拿大卖家难受的是它和燃油附加费叠加。一件卖29.9加元、毛利只有7加元的商品，多出来的0.39加元加上3.5%的燃油费，等于一个月白干几百单。所以算账的顺序最好是：先看自己在加拿大站的主力SKU有哪几个在旺季出的量最大，再把这几个SKU的配送费重新跑一遍亚马逊的费用预览报告，看清楚是哪几个SKU从”能赚”变成了”白忙”。

二、再把时间排清楚：黑五网一的入仓节点，现在就该定船期

加拿大站的入仓截止日期各站各法，行业里最容易被搞混的一点是：美国站的入仓截止日期不能直接套到加拿大站上。美国站今年的口径是——黑五网一期间，走AWD（入仓分销网络）的货件截止在10月14日，单点入仓截止10月21日，优化拆分截止10月28日。加拿大站的具体日期以卖家平台公告为准，但从节奏上看基本是同步的，也就是说留给头程的窗口只剩两三周。

另外提醒一句，加拿大站比较特殊的是港口节奏：温哥华港的旺季排队从10月就开始明显，多伦多方向走铁路的话，货在温哥华落地之后还有一段铁路和内陆堆场的排队时间，这段时间在报价单上看不见，但会实实在在影响你能不能赶上入仓截止日。

三、真正容易吃亏的一块：清关这关今年要的材料更细

很多做加拿大站的卖家到现在还没弄清楚一件事：加拿大的进口主体是谁。CARM（CBSA Assessment and Revenue Management，加拿大边境服务局的评估与收入管理系统）已经成为加拿大进口的官方记账系统，进口商必须在CARM客户门户（CCP）注册、拿到BN号；如果你想让货”先放行、后付税”，还得再进RPP（先放行后付款）子项目，并且押上财务担保。

这块一直有个缓冲垫：CBSA在2026年6月12日发了第26-13号海关通告，把低值快递清关（CLVS）项目里”用报关行BN号先放行”的过渡措施再延12个月。也就是说，如果你的进口商账号没注册完，报关行可以继续用他们自己的BN15先把货放出来，后续再补。行业里把这个窗口叫做”CLVS宽限期”。关键在于：这是第二个延期，不代表可以一直拖。窗口过了，报关行不能再替你扛，货就真的先动不了。

还有两条今年变明显了：一是CBSA把原产地和归类放进了合规核查的优先清单，而且不只是针对美国方向的加征关税，还包括对中国钢铝产品的加征关税，也就是说”从哪来、按什么税号报”这两件事会成为核查重点；二是CBSA在7月初公布了电商低值查验系统（ELVIS）的API，意思很直白——以后低值电商包裹的预申报数据会走系统化对接，靠人工填单、靠”随手写个品名”的空间会越来越小。

四、加拿大线10-12月参考价（含税口径请以订舱当日报价为准）

五、最后说一句

加拿大站这两年的变化，其实和美国站是同一个方向，只是慢半步：平台在把成本一笔一笔挪回到卖家身上，海关在把责任一笔一笔挪回到进口主体身上。前一笔钱你能算出来，后一笔钱算不出来，但后一笔钱更大。

所以发加拿大的货，今年最省钱的顺序不是”先找最便宜的报价”，而是先把三件事做完：进口主体是谁、CARM和RPP办没办、这批货的税号和原产地材料齐不齐。这三件做完，再去比运价，才有意义。

行情每周在动，但方向不会变：能进得去仓的货，才谈得上便宜。