国庆假期一过，10月的货怎么排？SCFI在3662点小幅回落、欧线继续让价、美线还在收舱，空派10月25日就换季了（附节后订舱时间表与参考价）

10月1日到7日这一周，工厂放假、报关行轮休、船公司照常开船但没什么人接单。很多卖家这几天是”放假式焦虑”——明知道节后第一周是全年最堵的一段时间，又不知道到底该在什么时候出手。这篇就把节前最后两期指数的数字摊开，再讲讲10月8日复工之后，海运和空运各自该怎么排。

先把结论放前面：今年10月不是”越等越贵”，也不是”越等越便宜”，而是海空两条线彻底走反了。海运那边欧线在让价、美线在收舱；空运那边10月25日换季前后是全年第二个价格台阶。排货顺序搞反，一票货多花的钱能顶一个月利润。

一、假期前市场其实没停，数字都摆在这儿

上海航运交易所的SCFI在9月30日出了一期，正好卡在长假前一天。综合指数报3662.30点，比9月24日那期的3686.62点回落24.32点，跌幅0.66%——说白了就是”原地踏步，略微往下挪了一格”。分航线看，欧洲线继续软，美西、美东还在高位横着，这也是今年9月下旬以来一直没变过的格局。

再说两个藏在数据后面的动作。一是苏伊士运河复航在加速：欧线经苏伊士的运力占比，8月还在18%到26%之间晃，9月已经升到25%到47%。9月14日马士基把AE5、AE11、AE12、ME2这四条Gemini合作航线改回走苏伊士和红海，MSC也在部分东西向航线上恢复通航。船不走好望角了，欧线的运力自然就松了，这也是欧线敢跌价的原因之一。二是空班（blank sailing）还在加：跨太平洋航线从8班加到9班，亚欧航线从1班加到4班。船公司一边复航一边空班，本质上是要把运价稳在他们满意的水位上，所以美线”跌不动”这事别指望节后自动解决。

二、10月8日复工之后，第一周最容易踩的三个坑

第一个坑：以为节后舱位会松。反过来。10月8日那一周，所有在假期里没发出去的货、加上原本就要发10月中旬旺季的货，全挤到一起。上海港的等泊时间在9月已经走高了——第36周65小时，第37周78小时，节后这数字通常还会往上跳一截。真正好订的窗口是10月13日到10月20日那一段。

第二个坑：把欧线的便宜当成”全线都在跌”。欧线跌的是运力，美线紧的是舱位，两条线完全不是一个逻辑。要是拿着欧线的报价去谈美线，最后只会得到一个”再等等”的回复，等来的通常是下一轮PSS（旺季附加费）。

第三个坑：空运按9月的价格做预算。10月25日民航进入冬春航季，航班时刻、机型、载量都要重新排一遍。换季前后一两周，舱位会紧、价格会跳。再加上9月国内航煤出厂价已经报到8170元/吨（环比涨7.77%、同比涨45.76%），布伦特周均价在102美元/桶上方，燃油这一块撑在那里，空运想便宜下来是很难的。

三、10月出货的三种打法，各有各的适用货

我们平时给客户排10月的货，基本就是三种打法在轮着用：

锁价：适合货量稳定、每月固定发的客户。现在锁10月中下旬的舱位和运价，虽然拿不到最低价，但至少把”涨”这个变量消掉了。今年美线这种情况，锁价比赌价划算。

随行就市：适合能等的普货、能接受拼箱的货。欧线现在可以谈，晚一两周出运反而更便宜，前提是你不赶黑五的入仓节点。

改配：一票货拆开走。急的先走空派或海派快线，不急的走海运慢船或铁路，整体成本能压下来一大截。这种做法旺季特别好用，唯一要注意的是两批货的入仓时间要分开算。

四、10月参考价和时间表（都要按票核算）

五、节后这一周，我建议你按这个顺序干活

第一，10月8日一早先把10月中下旬要发的货理一遍，分成”必须准时到仓”和”可以晚一点”两堆，这个动作五分钟就能做完，但能省掉后面一堆扯皮。第二，美线、欧线的舱位同时问，别只看一条线，价格逻辑不一样，比价才有意义。第三，空运的货尽量在10月20日之前走，避开10月25日换季那几天的乱。第四，所有报价都要确认口径：含不含清关、含不含派送、抛重怎么算、旺季附加费怎么收。今年10月的坑，八成不在运价本身，而在口径没对齐。

行情每周都在变，但排货的顺序不会变：先定到仓日，再定运输方式，最后才是谈价格。把这个顺序摆对了，10月这波就不难。