货到港了到底谁去提？海运目的港清关、提柜、免箱期、滞箱费、派送到仓，老货代把每一步和花钱的地方都摊开讲（附2026年9月参考价）

发布时间：2026-09-15 08:00 ｜ 作者：丰洲货代团队 ｜ 来源：www.fz56.com.cn

上周三一个做户外家具的吴姓客户给我打电话，语气很急。他说柜子上周二就到洛杉矶了，报关行说清关没问题，可到今天货还躺在码头，港口那边还开始收堆存费了。我问他一句”谁去提柜”，他愣了两秒——他以为货到港、清关放行，箱子就会自己动起来。这就是最常见的一个误会：把”清关放行”当成了”货到手”。中间还隔着换单、放箱、提柜、还箱整整一大段，每一步都得有人推。

这类问题一年能碰上几十回，说白了不是货代不干活，是货主不知道这一段是谁在做、什么时候该催、钱花在了哪儿。今天我把货到目的港之后的每一棒都摊开讲清楚，你现在手上有在路上的柜子，对着看一遍，很多冤枉钱其实能省下来。

一、到港之后是四棒接力，先分清谁在动

第一棒：船公司和船代。船靠泊、卸船、把舱单和提单信息录进系统，然后”放箱”。你要提货，第一件事是去船代那里换单，拿到提货单（DO / Delivery Order）。没这张单子，码头不会让你把箱子吊出来。

第二棒：报关行。拿提单、发票、装箱单、原产地资料去目的国海关申报。美国要确认ISF（10+2）有没有提前报、有没有报错；欧盟要看进口商的EORI和VAT；日本要看是不是走逆算申报。这一棒没走完，箱子照样不能出码头。

第三棒：目的港代理（一般是你的货代）。换单、缴港杂、安排提柜和卡车，把箱子从码头拉出来。这一段最琐碎，也最容易拖。

第四棒：卡车行和仓库。整柜直送就是卡车拉到亚马逊仓或者客户仓库；拼箱就是拉到拆箱仓，掏箱、分货、再派送。亚马逊仓还要提前预约ISA号，预约不上就得压着。

环节	谁负责	需要什么	一般耗时	钱花在哪（参考价）
到港通知	船公司 / 船代	提单号、箱号	到港前1-3天	不收费，但要盯住别漏看
换单 / 放箱	货代 + 船代	正本提单或电放信、运费结清	0.5-1个工作日	换单费约USD 20-60/票
进口清关	报关行	发票、装箱单、HS编码、EORI/VAT	1-2个工作日，查验加3-7天	报关费 + 关税税金 + 查验费
缴港杂 / 提柜	目的港代理	DO、放箱单、提箱预约	1-3个工作日（旺季更慢）	港杂约USD 150-400/柜
派送 / 入仓	卡车行、海外仓	送仓预约（ISA）、箱规唛头	1-5天，看预约窗口	拖车约USD 400-900/柜（美西）
还箱	卡车行	空箱还到指定堆场	掏箱后1-2天	超期就是滞箱费，见下表

以上金额均为2026年9月市场参考价，实际以船公司、码头和报关行的当期报价为准。

二、免箱期和免堆期，是这段流程里最贵的两个钟表

免箱期（Free Time）是船公司允许你免费使用集装箱的天数，免堆期（Free Storage）是码头让你免费堆存的天数。这两个时钟从卸船那天开始走，而且它们不是一回事，经常是免堆期先到期。旺季码头爆满的时候，船公司还会主动把免箱期从7天压到5天，这是行规，谈不下来就只能自己跑快点。

滞箱费（Detention）是箱子在你手上超期，堆存费（Demurrage）是箱子在码头里超期。前者按天叠加，越往后单价越高，美线很多船司是阶梯式涨价，第8天一个价、第15天又是另一个价。我见过一个小柜因为客户在等一场展会结束才肯提货，硬生生压出两万多块钱。

目的港	免箱期参考	超期滞箱费参考	容易踩的坑
美西（洛杉矶、长滩）	5-7天	USD 100-200/箱/天，阶梯递增	报关资料补件慢，一等就是一周
美东（纽约、萨凡纳）	5-7天	USD 110-220/箱/天	铁路中转段不受你控制，却算你的时间
欧洲（鹿特丹、汉堡）	7天，部分船司可谈14天	EUR 60-120/箱/天	查验率上升，掏箱一次多3-5天
日本（东京、大阪）	7天	JPY 8000-15000/箱/天	逆算申报资料不齐，货压在监管区

三、提柜这一步，资料差一张就得等一天

很多客户觉得提柜就是”叫个车”,其实卡点几乎全在资料上。整柜出货走的是正本提单、电放提单还是海运单（Sea Waybill），决定了码头什么时候肯放箱：正本要等原件寄到，电放要先付清费用拿到电放回执，海运单最省事但货权保障最弱。这几种没有绝对好坏，看的是你和买家之间的结算方式。

另外，箱子的放箱单（EIR/放箱条）一定要在提柜前确认有效。有些船公司是”到港后48小时才开放放箱”，有些要等港杂结清。拖车司机到了码头闸口因为没放箱被退回来，来回一趟就是几百块，还得重新排号。

四、清关放行之后的派送，别败在最后三公里

亚马逊的货和普通买家货，派送逻辑完全不一样。亚马逊仓要按ISA预约窗口进仓，预约靠抢，旺季经常排到一周以后；仓库还会挑毛病，箱规不对、托盘高度不对、唛头不合规、超重，现场就给你拒收，货再拉回海外仓重新整理，费用翻倍。所以我会建议客户：能送海外仓中转的就别硬冲直送，留个缓冲，出了问题还有回旋余地。

五、这几个坑，看到就绕着走

第一个坑：把清关放行当成结束。放行只是允许货进来，箱子还在码头里，免箱期照跑。真正结束是还箱完成。

第二个坑：等货卖完再提柜。没这个选项。柜子一旦到港，时间就在烧钱，要压货就先进自己的海外仓，别占着船公司的箱子。

第三个坑：查验资料临时凑。被海关抽到查验，正常3-5天能放，资料不全或者申报价值明显偏低，能拖到两三周。这期间滞箱费一分不少。

第四个坑：目的港代理临时换。如果目的港这段不是你自己的货代在做，出问题时责任方会互相推。发货前就把”谁负责提柜、谁负责派送”写进报价单里，别口头约定。

六、说句实在话

目的港这一段，技术含量不高，难的是”有人一直在盯”。丰洲国际空海运物流现在做美国、欧洲、日本的整柜和拼箱到港服务，都会给客户出一张目的港时间表，标明免箱期到期日、预约入仓日、还箱截止日，客户不用自己算日子。提前把这些日子放在桌面上，比事后跟船公司申请减免靠谱得多——减免这东西，申请十次能成功两三次就算不错了。

如果你的柜子现在正在海上，建议今天就做一件事：把提单类型、目的港、船名航次发给你这边的操作，问一句”免箱期到哪天，谁去提柜”。这一句话问出去，可能就把八千块留在了口袋里。